„Murky“ Air India Crash Report задълбочава несигурността за собственика Tata

Доклад за съдбовната злополука на Air India от предишния месец, който провокира гневен спор по отношение на дейностите на водачите на обречения аероплан, остави самолетната компания и неговия притежател Tata Group, изправен пред монтиращи въпроси за това, което се обърка. Двигателите на Boeing 787-8 Dreamliner бяха ориентирани към позицията „ ампутиране “ малко след излитането.

В отчета се споделя, че в записа на гласа на пилотската кабина един от водачите се чува да пита другия „ Защо сте отрязали? “ to which the other responded “that he did not do so ”.

The findings have prompted international speculation that the crash was caused by pilot error or a deliberate decision to bring down the aircraft — as well as vociferous defences of the flight crew by Indian pilots’ unions.

Aviation experts said a lack of detail in the preliminary report was deepening the damaging uncertainty created by the crash for Air India and its owner Tata Група, която е заложила репутацията си за възобновяване на някогашния държавен транспортьор.

За разлика от предварителните отчети за произшествия, включващи самолети Boeing в други страни, индийският акаунт не разпознава водачите, които приказват или не са цитирали диалога си между тях. " Не е добре за самолетната компания. Times.

Индийските пилотни съюзи подлагат на критика това, което назовават липса на бистрота в процеса на следствие и течове на предварителни констатации на отчета преди излизането му. ; Асоциацията на индийските търговски водачи съобщи, че е „ надълбоко обезпокоена “ за „ неразумно и безпричинно втълпяване на пилотно самоубийство “ от някои медии и членове на обществеността.

Индийските коментатори също се втурнаха да защитят полетния екипаж, които бяха измежду 260 души, убити в най-зазвучената авиационна бедствия в Индия в съвсем три десетилетия. Aroor, изтъкнат водещ на вести в телевизионния оператор NDTV, написа в обява в обществените медии в събота. „ Изключително добре изигран. Далечни по -големи планини са преместени, с цел да спасят статуквото. “

В бележката си в чиновниците на Air India Уилсън означи, че предварителният отчет се споделя, че и двамата капитан Sumeet Sabharwal, който е имал повече от 11 500 часа летящ опит, а първият офицер Клайв Кундер, с повече от 3,400 часа, са минали дихателни проби и не са били медицински проблеми. mechanical or maintenance issues with the aircraft or engines, and that all mandatory maintenance tasks had been completed ”, Wilson wrote.

But some observers have suggested the preliminary report raises questions for Boeing.

Sarah Stewart, partner at UK law firm Stewarts, which is advising families with relatives who died in the crash, said on Saturday that its reading of the report was the pilots “were not aware че горивото е отрязано ”.

“The factual information raises a troubling spectre that this accident may have been caused by uncommanded fuel cut-off, suggesting a possible failure in the Boeing systems, ” Stewart said in a statement.

In 2018, the US Federal Aviation Administration warned of potential disengagement of the locking feature on the fuel switches on some Boeing aircraft, based on reports from 737 operators.

The FAA не счита това за „ рисково положение “, което ще изисква наложителна инспекция и Air India не извърши такова. В уведомление, оповестено след индийския прелиминарен отчет, американската организация сподели на интернационалните сътрудници, че превключвателите за надзор на горивото Boeing не съставляват проблем за сигурността.

Boeing, който в събота съобщи, че „ ще продължи да поддържа следствието и нашите клиенти “, не отговори незабавно на искане за спомагателен коментар. overhaul of the tarnished flag carrier, which it bought from the government in 2022 as a debt-laden brand famous for poor service and ageing aircraft.

Mark Martin, chief executive of aviation advisory firm Martin Consulting, said the disaster was likely to hit Air India with third party liabilities and legal and compensation costs, as well as a loss of long-haul passengers because of “credibility ” Страхове.

Но превозвачът остава в търсене, като се има поради, че небето на Индия се ръководи от непосредствен дуп и брой пасажери се е удвоил през последното десетилетие. Air India държи 27 на 100 от вътрешния пазар, изоставайки от 64 % на главния си съперник на Indigo.

След злополуката, Air India съобщи, че понижава интернационалните услуги на необятни телесни самолети с 15 на 100, с цел да извърши засилени инспекции. Много от полетите му остават мощно или изцяло резервирани, съгласно туристическите сътрудници, поради спада на доставките през натоварения сезон.

„ Имаме тежък дефицит на самолети в Индия - нямаме лукса от четири или пет самолетни компании “, сподели Мартин. " Веднага след злополуката, която трябваше да пътувам доста. Трябваше да отида до Виена, трябваше да отида до Ахмедабад. Летях Air India и всички тези полети бяха опаковани. "

Tata и Air India, който се организира на частно и не пуска постоянни актуализации на облагата, отхвърли да коментар за това по какъв начин злополуката е повлияла на бизнеса на автомобила. В събота Air India съобщи, че „ ще продължи да си сътрудничи изцяло с AAIB и други управляващи, защото тяхното следствие напредва “.

Експертите на авиационната промишленост считат, че цялостната сонда за злополука може да отнеме още една година. GVG Yugandhar, началник на Бюрото за следствие на Индия, сподели на FT, че неговият екип е „ ангажиран в проверяващите работи “ и насочи въпроси към Министерството на гражданската авиация на Индия, което не отговори незабавно на искане за коментар.

Засега предварителните констатации разрешават „ диво пояснение от всеки човек и кучето му “, сподели Мартин.